Aula nr. 2

[Włodzimierz Molotin]

Pomieszczenie przeznaczone dla zgłoszonego przez @Nikołaj Zerin przedsiębiorstwa lotniczego "Proletariusz".

[Nikołaj Zerin]

Beatudzkie Zakłady Lotnicze "Proletariusz"

logo B.Z.L. "Proletariusz"

Witam Towarzysze, niezwykle cieszę się że mogę wziąć udział w dniach postępu organizowanych w bratnim kraju.

Pragnę przybliżyć towarzyszom projekty B.Z.L "Proletariusz", czyli beatudzkiego przedsiębiorstwa zajmującego się projektowaniem oraz produkcją samolotów cywilnych. Na końcu dodam również kilka ciekawostek o lotnictwie oraz odnośnie konstrukcji naszych samolotów.

Proletariusz 40 (PR-40)

Pierwszym projektem naszego przedsiębiorstwa był PR-40 (Proletariusz 40). Jest to samolot stworzony do lotów na krótkich dystansach, tak jak chociażby ze Szczęściogrodu do Technowic.

Wymiary

Rozpiętość: 25m
Długość: 20,36m
Wysokość:6,5m
Powierzchnia nośna: 70m²


Masa

Własna: 9400 kg
Startowa: 16 100 kg


Osiągi

Prędkość maks.: 0,7 Mach
Prędkość przelotowa: 510 km/h
Pułap: 12 300m
Zasięg: 1800 km
Rozbieg: 700m
Dobieg: 450 m


Poniżej widnieją wizualizacje projektu w dwóch malowaniach.

Malowanie Aerobeaty - przewoźnika państwowego Beatudzkiej Republiki Demokratycznej:

Malowanie rządowe BRD:

Proletariusz 62 (PR-62)

Proletariusz 62 jest szerokokadłubowym samolotem długodystansowym produkcji Beatudzkiej. Poniżej znajdują się ilustracje przedstawiające Proletariusza 62 w malowaniu Aerobeaty, a także film zrobiony z okazji dostarczenia tego samolotu do ZKRR. Na filmie zostało wytłumaczone działanie i obsługa niektórych systemów na pokładzie.


Wymiary i masa
Rozpiętość: 43,3 m
Długość: 53,12 m
Wysokość: 12,35 m
Masa własna: ok. 69 410 kg
Masa całkowita: ok. 162 000 kg

Osiągi
Prędkość przelotowa (ekonomiczna): 820 km/h
Prędkość maksymalna: 850-900 km/h
Pułap: 12 000 - 13 000 m
Zasięg: 6800 km, z maksymalnym ładunkiem do 9200-10000 km
Wznoszenie: 26,8 m/s

Napęd
Silniki: 4 turbowentylatorowe silniki zamontowane z tyłu kadłuba.

Pasażerowie i załoga
Pasażerowie: 168-195 (w zależności od konfiguracji).
Załoga: 5 lotników + personel pokładowy.

Cechy konstrukcyjne
Konstrukcja: Całkowicie metalowa, półskorupowa, ze skrzydłami skośnymi.

Wyposażenie
Klimatyzowana i hermetyzowana kabina.
Bezpieczeństwo: Zdolność do kontynuowania lotu na dwóch silnikach.

Proletariusz 76 (PR-76)
Proletariusz 76 to czterosilnikowy odrzutowy samolot transportowy produkcji Beatudzkiej Republiki Demokratycznej. Poniżej widoczna jest wizualizacja samolotu w malowaniu Aerobeaty Cargo.

Wymiary i masa
Rozpiętość: 50,5 m
Długość: 46,59 m
Szerokość kadłuba: 4,80 m
Wysokość: 14,76 m
Powierzchnia nośna: 301,2 m²

Osiągi
Prędkość maks.: 900 km/h
Prędkość przelotowa: 750–780 km/h
Pułap: 13 000 m
Zasięg: 3650 km
Rozbieg: 1700 m
Dobieg: 900–1000 m

Napęd
Cztery silniki turboodrzutowe dwuprzepływowe

Załoga
W wersjach cywilnych:
-pilot,
-drugi pilot,
-nawigator,
-mechanik,
-radiooperator

W wersjach wojskowych:
-pilot,
-drugi pilot,
-nawigator,
-mechanik,
-radiooperator
-operator obronny

Są to jak na ten moment wszystkie projekty, jakie posiada prężnie rozwijające się przedsiębiorstwo. Zainteresowanych zakupem prosimy dać znać

Ciekawostki

Teraz przejdźmy do sekcji ciekawostek:

Ciekawostka 1

Wielu z Was, zwłaszcza tych niewtajemniczonych w lotnictwo, może się zastanawiać jak to jest, że samolot lata.
Myślę że jest to wręcz idealnie wytłumaczone na poniższym filmie:

Ciekawostka 2

Przedstawione wyżej samoloty posiadają systemy nawigacji takie jak VOR i ILS, które pozwalają bezpiecznie nawigować zarówno podczas lądowań (ILS), jak i podczas innych faz lotu (VOR). Działanie tych systemów zostało ukazane na filmie odnośnie Proletariusza 62.

Ciekawostka 3

Na dużych wysokościach temperatura staje się bardzo niska. Lód gromadzący się na samolocie (np. podczas lotu w chmurze deszczu) może powodować wiele problemów. Na przykład, osadzając się na tzw. rurkach pitota odpowiadających za zbieranie danych odnośnie parametrów lotu (np. wysokość, prędkość), lód mógłby zakłócić wskazania przyrządów. Aby temu zapobiec, w najbardziej wrażliwych miejscach samolotów zostały zainstalowane instalacje przeciwoblodzeniowe.

Ciekawostka 4

Niektóre samoloty "Proletariusz" posiadają skrzydła lekko skierowane ku dołowi, inne zaś, lekko ku górze. Nie jest to przypadkowe. Skrzydła skierowane lekko ku górze zapewniają zwiększoną stabilność samolotu, co oznacza że pomagają one maszynie samoczynnie wracać do poziomu, gdy przechyli ją np. podmuch wiatru. Takie rozwiązanie znajduje się chociażby w Proletariuszu 40, który jest samolotem cywilnym. W Proletariuszu 76, który znajduje swoje zastosowanie również w wojsku, skrzydła skierowane są lekko ku dołowi, co zwiększa z kolei zwrotność samolotu.

Lotnictwo jest bardzo szerokim tematem i nie sposób omówić tutaj wszystkiego. W razie pytań odnośnie samolotów bądź lotnictwa w ogóle, proszę śmiało pytać, a postaram się na nie odpowiedzieć tak dobrze jak będę potrafił

[Iwan Lisendorff]

Gdyby władze BRD wyraziły taką chęć, to maszyny jak chociażby Proletariusz 76, mogły by pomóc w transporcie materiałów i zaopatrzenia do bazy o której mówię w auli obok .

Bardzo ładne te samoloty, w szczególności wizualizacja mi się podoba. Nie wiem czy Sekretarz Generalny DRLD Wam wspominał, ale on też zaczął swoją przygodę z lotnictwem. Były w tych kwestiach jakieś dyskusje?

[Nikołaj Zerin]

Bardzo ładne te samoloty, w szczególności wizualizacja mi się podoba. Nie wiem czy Sekretarz Generalny DRLD Wam wspominał, ale on też zaczął swoją przygodę z lotnictwem. Były w tych kwestiach jakieś dyskusje?

A to nie wiedziałem, nie pamiętam żadnych takich dyskusji.

Gdyby władze BRD wyraziły taką chęć, to maszyny jak chociażby Proletariusz 76, mogły by pomóc w transporcie materiałów i zaopatrzenia do bazy o której mówię w auli obok

Jeśli o to chodzi, to tak jak napisałem wyżej, jesteśmy otwarci na propozycje kupna lub ewentualnie wymiany barterowej za dane samoloty takie jak PR-76. Jeśli Towarzysz chce, mogę podesłać link do wątku gdzie omówilibyśmy sprawę potencjalnego zakupu lub wymiany.

[Iwan Lisendorff]

Jeśli o to chodzi, to tak jak napisałem wyżej, jesteśmy otwarci na propozycje kupna lub ewentualnie wymiany barterowej za dane samoloty takie jak PR-76. Jeśli Towarzysz chce, mogę podesłać link do wątku gdzie omówilibyśmy sprawę potencjalnego zakupu lub wymiany.

Mogę poprosić. Wymiana barterowa by była tu szczególnie ciekawa, jako że mamy teraz też swoje samoloty, ale to do dyskusji z osobą która się u nas tym zajmuje, czyli @Jakubin Kovalinov .

[Nikołaj Zerin]

W takim razie w sprawie rozmów odnośnie wymiany zapraszam tutaj, w razie gdyby rozmowy miały się jakoś przeciągnąć:
https://beatudia.vnacja.pl/viewtopic.php?t=2194

[Włodzimierz Molotin]

Proletariusz 40 (PR-40)

Bardzo przyjemnie wyglądający samolot. Widzę, że przeznaczony na krótkie dystanse. Czy można dowiedzieć się ilu pasażerów przewozi takowy samolot?

Proletariusz 76 (PR-76)

Zauważyć da się zaawansowaną technologię, jaką Beatudia zastosowała do projektu tego samolotu. Mam pytanie odnośnie silników. Jak wygląda proces produkcji takiego sprzętu, albo gdyby nie były to informacje publiczne, to chociaż jakie materiały używa się do budowy takowego silnika odrzutowego, bądź turboodrzutowego w technologii Beatudi?

[Nikołaj Zerin]

Czy można dowiedzieć się ilu pasażerów przewozi takowy samolot?

Proletariusz 40 może przewozić maksymalnie 40 pasażerów, jednak liczba siedzeń jak i układ kabiny pasażerskiej może ulegać modyfikacjom. Można wsadzić do niego zarówno 40 siedzeń, jak i 15 albo ilekolwiek (wówczas jest więcej miejsca np. na nogi), byle by nie więcej niż wspomniane 40. Na obrazku niżej jest na przykład wersja rządowa, gdzie można władować większe siedzenia a nawet i kanapę

Ciekawostka jest też taka, że do samolotu najczęściej wchodzi się od tyłu, wysuwanymi drzwiami. Jest to tańsze rozwiązanie od tradycyjnych drzwi, ponieważ zazwyczaj lotniska doliczają liniom lotniczym dodatkowe opłaty za korzystanie ze schodów czy rękawów. Posiadanie schodów wbudowanych w samolot pozwala ominąć te opłaty. Co ciekawe, ze względu na swoją konstrukcję, można je otwierać i zamykać podczas lotu, co nie może mieć fizycznie miejsca z tradycyjnymi drzwiami, choć takie też są z przodu kadłuba:

Zauważyć da się zaawansowaną technologię, jaką Beatudia zastosowała do projektu tego samolotu. Mam pytanie odnośnie silników. Jak wygląda proces produkcji takiego sprzętu, albo gdyby nie były to informacje publiczne, to chociaż jakie materiały używa się do budowy takowego silnika odrzutowego, bądź turboodrzutowego w technologii Beatudi?

W konstrukcji tych silników wykorzystuje się zaawansowane metalurgicznie stopy tytanu, żarowytrzymałe stopy niklu, stale stopowe oraz nowoczesne materiały kompozytowe. Jeśli chodzi o ich produkcję, jest to dość skomplikowany proces. Mianowicie:

1) Na początku kluczowe komponenty silnika są tworzone w odlewniach wysokiej precyzji

2) Elementy takie jak wały silnika (łączące sprężarkę z turbiną) oraz zewnętrzne pierścienie obudowy są kute z ogromnych bloków stopów tytanu lub stali żaroodpornych. Nadaje się wtedy metalowi odpowiednią strukturę włóknistą podnoszącą wytrzymałość.

3) Surowe odlewy i odkuwki trafiają na zaawansowane obrabiarki

4) Nakłada się powłoki ochronne

5) Idealnie dopasowuje się części

6) przeprowadza się kontrole jakości i testy oraz próby końcowe

[Włodzimierz Molotin]

Proletariusz 40 może przewozić maksymalnie 40 pasażerów, jednak liczba siedzeń jak i układ kabiny pasażerskiej może ulegać modyfikacjom. Można wsadzić do niego zarówno 40 siedzeń, jak i 15 albo ilekolwiek (wówczas jest więcej miejsca np. na nogi), byle by nie więcej niż wspomniane 40. Na obrazku niżej jest na przykład wersja rządowa, gdzie można władować większe siedzenia a nawet i kanapę

Dziękuję za odpowiedź. Mimo że samolot jest niewielki, wygląda na funkcjonalny i prestiżowy, tym bardziej patrząc na wnętrze.

Ciekawostka jest też taka, że do samolotu najczęściej wchodzi się od tyłu, wysuwanymi drzwiami. Jest to tańsze rozwiązanie od tradycyjnych drzwi, ponieważ zazwyczaj lotniska doliczają liniom lotniczym dodatkowe opłaty za korzystanie ze schodów czy rękawów. Posiadanie schodów wbudowanych w samolot pozwala ominąć te opłaty. Co ciekawe, ze względu na swoją konstrukcję, można je otwierać i zamykać podczas lotu, co nie może mieć fizycznie miejsca z tradycyjnymi drzwiami, choć takie też są z przodu kadłuba:

To bardzo ciekawe, rzadko kiedy spotyka się samoloty z taką techniką wchodzenia. Choć rzeczywiście, przy tak niewielkiej jednostce i podejściu do funkcjonalizmu, domyślam się że nadaje się to w sam raz.

W konstrukcji tych silników wykorzystuje się zaawansowane metalurgicznie stopy tytanu, żarowytrzymałe stopy niklu, stale stopowe oraz nowoczesne materiały kompozytowe. Jeśli chodzi o ich produkcję, jest to dość skomplikowany proces. Mianowicie:

1) Na początku kluczowe komponenty silnika są tworzone w odlewniach wysokiej precyzji

2) Elementy takie jak wały silnika (łączące sprężarkę z turbiną) oraz zewnętrzne pierścienie obudowy są kute z ogromnych bloków stopów tytanu lub stali żaroodpornych. Nadaje się wtedy metalowi odpowiednią strukturę włóknistą podnoszącą wytrzymałość.

3) Surowe odlewy i odkuwki trafiają na zaawansowane obrabiarki

4) Nakłada się powłoki ochronne

5) Idealnie dopasowuje się części

6) przeprowadza się kontrole jakości i testy oraz próby końcowe

Dziękuję za tę szczegółowe informacje. Jako osoba nie z kręgu naukowego mogę wyrazić tylko swoją fascynację co do poziomu zaawansowania technologii BRD. Potwierdzają to tym bardziej samoloty PR-62, otrzymane z Beatudi, które są niezawodne. Przedstawione przez Towarzysza kroki produkcji i materiały niezbędne do produkcji zainspirują z pewnością wielu naukowców w ZKRR, co może się przyczynić w sposób znaczący do rozwoju lotnictwa radzieckiego.